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发布日期:2022-10-27 06:58    点击次数:169

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8月24日,梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型EQE认真上市了,新车共有三个版块欧洲亚洲国产精品另类三,售价区间为52.8万至58.5万元。

在全新EQE还处于“孵化”阶段的本事,咱们就通过工信部申诉图等多样渠道看到了它“降生”之后的样式,全球都认为这将是一款“浓缩版”的EQS,不管气质、长相都是。

最近咱们有契机从静态和动态体验了一下这款全新的纯电轿车。它给我的嗅觉是,要是你真实对“EQ”系列的轿车感趣味,但又以为我方Hold不住尺寸不小的EQS,到还真不如去体验和计议一下这款全新EQE。

■ 开起来更有驾驶乐趣

在此次试驾体验全新EQE之前,我偶合曾经试驾过EQS的,我认为这两款车型的最大各异在于行驶质感上,毕竟它们在尺寸级别、能源参数等方面都有所远离。因此咱们就从EQE开起来之后会是什么样式,来为全球共享这款新车的体验感受。

当今EQE这三个版块在能源参数上是一致的,均搭载了最大功率215kW,峰值扭矩556Nm的后置单电机,0-100km/h加快时辰6.7s,同期匹配96.1kWh电板组,不外它们的续航里程却不尽交流,其中“350前锋版”的续航里程可以达到752km,而“豪华版”和“先型极度版”的续航材干都是717km。

咱们此次试驾的是带有“Edition One”铭牌的全新EQE“先型极度版”,它一共可以有四种驾驶模式供咱们遴荐,分手是经济(E)模式、镇定(C)模式、畅通(S)模式以及个性化(I*)模式。这些模式在开起来之后的主要各异是加快和制动踏板的灵敏度、能量回收的力度,还有悬架方面也有幽微的变化。

此次试驾的大部分时辰里,咱们都选择了镇定模式驾驶车辆,在这个模式下全新EQE并不像是一款“生猛”的纯电车型,反倒是更像一款传统的燃油车,最较着等于加快踏板会很有节制地对我的“深踩”进行反馈,急加快的初段并不会让车辆“昂首”,而中后段则给人一种厚实的力道在“鼓励”车辆前行的嗅觉,让咱们既能嗅觉到速率的晋升,同期也对车辆的截止很有信心,这将对那些“油变电”的花费者很友好。

有了镇定模式作为参考,全新EQE的经济模式和畅通模式呈现出两种“极点”,前者对蔓连接航无所毋庸其极,比如加大能量回收力度,相应地放慢加快反馈;此后者则让你可以随时有要求“刺激一把”,青青速率随叫随到。

而在悬架方面,全新EQE在不同模式下的变化我以为不是很较着。而在咱们使用更多的镇定模式下,这辆车老是能让我对现时的路面有清亮的意志。比如当咱们经过沟沟坎坎或是井盖的本事,全新EQE的悬架天然能够很好地截止弹跳,但同期也有种很紧闭的嗅觉。

由此我以为全新EQE的底盘调校更偏向畅通一些,这关于驾驶者来说可能会更有驾驶乐趣,但关于后排乘客大概会有多少的困扰。

不外全新EQE具备的后轮主动转向系统共统好评,它让这款车与EQS同样,可以“飘着”入弯、出弯,再加上车身四轮四角和较短的前后悬狡计,都让全新EQE领有广宽的“滑步”材干。

但有少量我以为很奇怪,那等于全新EQE在畅通模式下,却莫得让我取得更有信心的操控体验,最较着的等于当车辆进行盘桥或大曲率转向时,果然会有些“推头”,而且总嗅觉车身要甩出去了,致使于我需要像开高速赛车那样去用劲克服离心力。

这种风物反而在镇定模式上得到了很好地惩办,在交流弯道和速率时,全新EQE的镇定模式反而有更好的转向循迹性,久久精品香蕉国产线看观看在攻弯的本事可以更有信心,同期还毋庸劳作气“脖子右拧”。是以要是你要想驾驶全新EQE去跑山,提出使用镇定模式更佳。

小结一下,在经过快要一天的体验之后,我认为全新EQE在具备了纯电车型静谧性,以及比EQS更奢睿的基础上,通过“个性暴露”的四种驾驶模式为不同的用车场景和用车人提供优质的驾乘体验。不外在底盘部分,我对全新EQE这种比拟偏向畅通的质感有些记忆。

■ 由内到外的“浓缩”

接下来咱们聊聊全新EQE的外观内饰。当先在造型狡计部分,这款新车由内到外,都透着EQS的滋味。最较着的比如这个家眷式前脸布局、风阻仅有0.22Cd的弓形车身以及犹如螺旋彩带一般的尾灯。天然两款车型的外观细则不成完全同样,最较着的是轮毂造型,此外全新EQE并莫得车头的相连灯带,下包围造型也有幽微各异。

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不外我在这辆全新EQE身上也发现了一些小问题,当先等于这个荫藏式车门把手,要想让它弹出来,需要在把手上从左向右滑动一下,这可能会让许多风尚了按一下就弹出来的知音需要有个稳当的历程。此外不解析是因为试驾车本身使用频率过高,已经车辆坐蓐制造步骤的问题,它的车门把手的伸缩以及开关车门的质感都有点约略和单薄。

另外等于全新EQE的后风挡车窗,它天然从外面看起来没啥问题,做工安装品性也很好,能够连接弓形车身那种流线型和圆融的作风。但你一坐进车内,而况在驾驶历程中但愿从车内后视镜明察后方情况时,就怕就得吐槽一下这个车窗有点短促,再加上后排座椅的两个大头枕抵触视野。

在内饰部分,要是你此前看过或使用过EQS的车内功能,就会发现全新EQE的座舱空间是那样的熟谙。天然后者的中控数字大屏并非有1.4m宽,但仍然配备了有“零层级页面”成果的MBUX智袼褙机交互系统,不管是车辆开拓、影音文娱已经舆图导航,娇傲得都很明晰,哪怕是强烈光照下,它恰到平正的歪斜面也能不受阳光影响。

另外全新EQE在氛围灯、车内饰板、座椅、扶手箱的做工用料上均与EQS保持同样的品性。这里极度要表扬它的后排座椅,尤其是头枕部分,它能够在车辆加快时主动“接住”乘客的脑袋,而不是在咱们后仰之后被迫地撞上它。这关于许多不风尚纯电车型灵敏加快,或是有晕车反应的乘客来说统共是福音。

不外我对全新EQE的车内空间还有一个“小槽点”,那等于这个后排中央扶手,当它的杯架伸出来的本事,会对身高腿长或者比拟壮硕的乘客不适。

因为他们在减轻的坐在全新EQE后排时,腿细则会自关联词然地向座椅中间和车门伸展,也就会靠在这个杯架边上。但这里我以为有点硌,有本事还有点疼。

■ 邦点评

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经过此次试驾体验,我认为全新EQE作为梅赛德斯-疾驰“EQ”系列的第二款纯电轿车,天然在个别设定上还有晋升的空间,但详尽教悔已经很可以的,尤其驾驶乐趣上能给高分,也能够看出这个百年豪华品牌的匠心和品性都连接到了这款纯电车型上。

不外即便如斯,全新EQE在商场上仍然充满挑战。因为许多品牌,极度是中国品牌都将中大型纯电豪华轿车作为品牌进取的记号,进而涌入了不少玩家欧洲亚洲国产精品另类三,像比亚迪的汉EV、蔚来的ET7、极氪的ZEEKR001等,是以这个细分商场的竞争会越来越浓烈。此外全新EQE的售价相对比拟高,能否让花费者在对比之后仍然怡悦为它“买单”,是厂商需要攻克的发愤。

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